题记
“你最近一次乘坐班车是什么时候？”随着出行方式的多样性，这样的一个简单问题，却会让许多巴彦浩特居民思索半天才回答的出。回想过去，手提背包、挑箩背筐、前拉后拽，曾有多少人在汽车站踏上班车，拎着一张车票，出发、中转或者离开；在嘈杂拥挤的班车内，开始一次匆忙出行，或是一场久违的赴约，亦或是一段乡愁……客运班车,像是一个载着希望、收获、劳动和思念的箱子，在不同的旅途中给人们留下不同的回忆。自上世纪70年代初，巴彦浩特 家汽车站启运到如今，记忆中的班车似乎近在眼前，却又渐行渐远。
承载的记忆
走进巴彦浩特汽车站，映入眼帘的是宽敞的空间，先进的设备，舒适的环境。安检、售票、发车等工作有条不紊地进行，眼前热闹的景象似乎与眼下的生意萧条很难对称。据了解，自年9月开始投入运营的新汽车站，只经历了一年的高光时刻，便迎来5年客流量连续下滑，二矿等部分短途线路接连停运。
“现在去银川进货，一般都是自己开车去。但在以前的好多年，去银川都是坐班车，15分钟就有一趟。”家住巴彦浩特的包晓灵对记者说，在她的印象里，最早大家去银川都是坐班车，从老汽车站出站后，司机还经常在路边等一会儿，因为能顺路揽上不少客人。赶上人多，班车前置的发动机箱盖上也都坐满了人，车内非常拥挤，时不时就要停车，感觉特别闷。记者了解到，仅巴彦浩特至银川线路，不算节假日加班营运，最多时能达到每日32辆班车运行，上座率 能达到50%，但如今每天15辆班车运行，平均上座率仅能达到30%。
一位在汽车站检票的工作人员告诉记者，客运市场最红火的时候，经常会出现一票难求的情况，站内的工作人员经常会接到亲朋好友的电话，要求帮忙买票。而如今，曾经拜托买票的亲朋好友已经开始劝自己赶紧转行，在她的印象里，还是那个下面的老汽车站 ，挤是挤了点儿，但是热闹。
被瓜分的蛋糕
众所周知，近几年，人们的出行方式发生了很大的变化，私家车的普及让出行变得越来越便捷。相比之下，传统的客运行业显得有些滞后，而顺风车、“黑车”、网约车的流行，让本来不大的市场“蛋糕”瓜分起来时显得无情。崭新的巴彦浩特汽车站虽然不失气派，但少了人气的烘托，门前稀疏的进出人流与出租车和“黑车”相衬，显得越发落寞。
11月1日起，全天11班次巴彦浩特至吉兰泰的黄金班线由于亏损严重，暂时停运。此前，这条班线已风雨无阻运行近60年，而停运的最主要原因之一，便是被瓜分无几的客流。班车司机刘强（化名）说：“随着私家车数量的急剧增长，汽车客运市场的确面临着前所未有的冲击，客源量变少是不争的事实。车站外为数不少的‘黑车’，更让连续下滑的营业额雪上加霜。”
不仅此条班线，已停运的短途班线已完全被“黑车”垄断，巴镇至银川和巴镇至乌海等长途班线更是重灾区，“黑车”司机明目张胆地在车站门口揽客。汽车站内带班班长马宏颖说：“这样的情况一直都有，但是以前客流量多，影响看不出来。现在就不行了，每一位乘客对司机来说都很宝贵。我们站内的一位老大姐，有一次气不过就与‘黑车’司机理论起来， 被打至住院，以前司机更是经常与‘黑车’司机发生冲突，但是没用，遏制不了。”
处在转型的路口
虽然看上去客运市场近年来因各种外界因素持续低迷，但记者注意到，传统客运的运营模式是固定站点、固定车型、固定线路、固定发车时间。在人们出行需求越来越多元化的今天，这种运营模式的弊端显得十分明显，虽然客运市场逐年萎缩，但人们出行需求却与日俱增，如何为广大旅客提供多层次、更便捷的出行方式，对于客运行业已迫在眉睫。
以巴彦浩特至银川和乌海两条线路为例，网约车、“黑车”虽然要比班车票价昂贵，但是乘客享受到的服务却大有不同。从速度方面来说，要比班车节省一个小时，从舒适方面来说，“黑车”、网约车更加干净，并且可以上门接送，免去了打车带来的不便；从价格方面，游客可以选择在目的地下车，省去了二次打车费用。
记者通过走访发现，虽然在种种的竞争压力下，客运班车营运情况并不乐观，但不少居民还是对客运班车抱有极大希望。“人们已越来越追求既高效又舒适的出行方式，如果客运行业仍以老大自居，可能会被市场逐渐淘汰，这是很多城市客运单位都会遇到的情况。但在我看来，客运班车的安全性、平价性和规律性的特点在市场中确实还是占有一定优势的。毕竟客运站服务的不仅仅是我们本地居民，还有很大一部分外地游客和务工人员。”居民王清华说，大家都说客运行业“寒冬已至”，但他认为，历经寒冬，才能迎来春天。
阿拉善日报融媒体记者：包云峰
编辑：王筱瑜
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